李筱婷的部落格

　　深圳ZIC摩托車賽，流量小生王一博與摩托車手胡通明碰撞摔車，導致的車粉與飯圈的衝撞，熱度持續至今，依舊沒有冷卻。

　　王一博賽后發微博，顯示了其有擔當的一面；而胡通明也在9日更新了許久未動的微博，發佈了車隊的賽后通告。

　　賽事方已經給出了專業判定，現在再討論這場相撞孰是孰非已無意義。任何「陰謀論」在沒有確鑿證據的情況下，都屬於謠傳臆測。

　　王一博的摩托車之旅還會繼續，他給國內摩托車圈帶來了哪些改變呢？

　　在這個問題上，也許和他一起馳騁賽道的摩托車手們，更有發言權。

　　新浪體育採訪了2位耕耘在摩托車領域的專業車手，由於害怕被置於風口浪尖，他們提出了需要匿名才願意接受採訪的要求。

　　其中C來自廣東，這次也參加了深圳ZIC賽，入行已有11年之久；另一位X來自上海，於2014年入行，每年都會參加4-5場比賽。

　　聽過他們的敘述后，也許您會對這次的事情有更準確的認識。

　　C是廣東肇慶人。

　　廣東摩托車氛圍很好，在得知珠海即將舉辦這次比賽時，身為車隊負責人兼車手的他很快報了名。

　　但在報名后，他就遇到了令其不解的狀況。

　　C以去年的珠海ZIC賽事為例，他記得，比賽當時分為A、B、C、D共4個組別。D是新手組，王一博當時就在這個組別中。

　　今年則有所不同，整個比賽分為了A組和B組。

　　從參賽標準來看，B組對車型有具體要求，19名參賽選手被分為4個小組，分別出發，該組相對來說速度更快一點。

　　A組（31名參賽選手）參賽的車型較為複雜，覆蓋的範圍較廣，但同樣被分成了4個小組，這讓他感覺有些奇怪。

　　「以往都是分大組，這次還要分小組」。A1（王一博所在的組）與A2組是進口摩托車；A3與A4組是國產摩托車參加的組別，C用的就是國產摩托車。

　　讓C和其他參賽選手感到不解的是，他們在報名時並沒有看到各個組對應的條件。

　　他對新浪體育解釋說：「以前報名參賽，都是按照車型、標準報名，基本上都是條件符合就會被允許參賽。國內最大的2項賽事CSBK中國超級摩托車錦標賽與CRRC中國公路摩托車錦標賽都是如此。」

　　但這次報名過程卻不太一樣。

　　在提交材料后，選手需要審核通過後才能參賽，並最終被告知分在哪一個組，「我等了2天才通過，以前報名都不需要這麼久。」

　　他與其他一些參賽選手都認為——這次報名過程沒有採取像往常一樣「公開」的原因，很可能是為了給參賽的「明星車手」選擇同組別的對手。

　　C記得去年比賽就發生過一件事情。

　　「D組是新人組，有一個北京來參賽的新人沒有報名成功，組委會認為這個車手可能會超過王一博。這名選手脾氣比較沖，就在網上鬧了。」

　　分組規則上對A1與A2組進行了詳細的區分。

　　被分在A1組的需要滿足2個條件：其一，2010-2020年間參加過ZIC超級摩托車賽或速度英雄、且獲得積分的車手，不可參加此組別；其二，持有國家A級比賽執照的車手，不可參加此組別。

　　A2組對進口發動機的要求與A1組相同，但車手資格有所不同，A2是持有國家A級比賽執照的才可參加此組別。

　　C車手當時看到這些條件心裏就很鬱悶，他說：「圈裡人一看就懂，10年沒參加過比賽還沒有積分的，說明這車手實力不行，所以才會參加這個組別。」

　　C選手現在持有國家A級比賽執照，他表示自己接觸摩托車圈10年，前7年都是持有B證，這3年才拿到了A證，「要有一定成績、經驗和比賽紀錄的車手才能申請。」

　　在他看來，組委會安排這兩個條件就是把有經驗的車手攔下來，為A1組中的明星車手「排清障礙」，以便他能拿到該組別冠軍。

　　X選手在賽前思量了一下，認為自己無法在本次比賽中有所作為，因此放棄了珠海，轉而選擇了差不多同一時間段於南京進行的另一場小比賽。

　　X的幾位好友則去了珠海，事後大家議論起來，他也對珠海的情況有一些了解。

　　X對新浪體育透露：「一般來說250-400CC（編者注：排量）摩托車，按照以往比賽也就會分成2個組別。但這次人數並沒增加的情況下，卻分成了8個組別。王一博參加的A1組別，通常情況下是實力最強的分組，但這次從規則上，直接將最快的車手分流到了B組。」

　　C透露說，外界都在說，王一博給摩托車比賽帶來了流量。但是實際上，這些明星車手的參賽，給其他車隊也製造了一些困難，比如工作證辦理方面。

　　組委會竟然出台要求，除了極個別情況，不給各個車隊的女性辦理工作證。

　　這一點也得到了X車手的確認。

　　C抱怨說：「我們老闆本來想帶老闆娘來看比賽，因為這件事情，老闆娘不能辦證，老闆也就不來了。」

　　以前的比賽，C會邀請模特助陣，而這次比賽的組委會卻告訴車隊，如果邀請模特，需要另外付給組委會6000元。

　　C認為明星車手的參賽，給其他車手帶來了諸多不便，「人很多，走起路來都不方便。」

　　他認為，明星車手既然來到賽場，就應該和其他車手接受同等的條件。

　　「正兒八經來參加比賽，玩什麼都應該要有規則。我不追星，在我看來，你來到賽場，就是車手，不能有特殊待遇。」

　　C說，每次比賽賽前都會有車手規則講解會，「車手們都要來參加，但這次車手會，我並沒有看到這些明星車手。」

　　胡通明是有意撞倒王一博么

　　對於這個話題，兩位受訪者都一致地表示：不可能。

　　C與胡通明是老鄉。

　　在胡通明上熱搜后的這幾天，他沒有發消息給他，不願意打擾他的生活，「這件事情我們圈內人都清楚。」

　　算起來，他和胡通明認識好幾年了。在他記憶里，胡通明出生在肇慶，但在佛山長大。他們時常在一個小型賽車場練車，一起成長。

　　「他沒有拿到A證，因為他沒去跑過大的比賽，但跑小比賽的能力還是有的，這些年，他一直活躍在廣東當地的賽事中。」

　　此前，個別網友猜測胡通明在比賽過程中有意撞倒王一博，是因為「看不慣」王一博。

　　對此，C堅定地表示：「這個說法不成立。」

　　他以自己舉例：去年參加了10場比賽，有9場比賽沒有完賽。

　　「要承認自己失敗是很難的。我開的是國產車，在比賽過程中容易壞，但其實我成績不差，不管在排位賽還是正賽，基本上都是前三。10場比賽中，我有2到3次刷新單圈紀錄和全程時間紀錄。」

　　他認為沒有一位車手會用自己的安全與勝負去開玩笑。

　　「我從小就喜歡摩托車，一直沉浸在這個氛圍里，不離不棄。我生活中和摩托車分不開，對它依賴性非常嚴重，它是我的精神寄託。」

　　在C看來，胡明通對摩托車的熱愛與自己是相同的，自己能夠感同身受。「每一次失利，就是被自己最愛的東西打擊到，這種滋味很難受，就等於是最愛的人傷了你的心。」

　　X也反覆觀看了王一博與胡通明撞車的短視頻，他用自己的經驗做出了判斷：「胡通明肯定不會故意撞倒王一博的。如果他順利完賽，也是前三，站上領獎台是皆大歡喜的事情。」

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　　如果從技術角度分析，C選手認為胡通明的這次進攻非常準確：「從視頻里看，王一博已經守不住內線了，胡通明延遲剎車切王一博的內線，只不過是輪胎受不住了，才轉倒帶出王一博。」

　　「設想胡通明如果沒有摔車，那將是一次很漂亮的超車。這樣的事故其實很正常，職業比賽就是這麼殘酷，沒有人會讓著你，你把內線讓出來，為什麼別人不能超越你呢？」

　　他甚至覺得胡通明委屈，「因為他帶倒的是王一博，所以遭到了他粉絲的攻擊。為什麼很多車手不喜歡王一博，因為大家覺得自己都是憑實力來參加比賽，不是『陪太子念書』。你贏我們可以，我們為什麼不能贏你呢？」

　　從經濟角度考慮，C車手也認為胡通明沒有理由故意做這個損人不利己的舉動。

　　他介紹說，從汽油、輪胎損耗、剎車皮、報名費、備用零件等這些費用來計算，參加這次比賽的成本每個人至少要1萬元左右。

　　C對新浪體育分享了他在賽后看到的一幕，他說：「王一博的車停到驗車區，零件沒有壞，只是擦花了，工作人員一下子點著火了。驗完車，工作人員騎著回去的。」

　　他以此做出猜測，認為王一博在摔倒后沒有再次發動摩托車，是因為「個人經驗不足。」

　　「如果他再次發動起來，拿到前三應該沒問題，因為他之前取得的領先優勢蠻多的。」

　　這次比賽，C的車隊車房就緊挨著胡通明的車隊。網上那則看到王一博摔倒後有人拍手歡呼的視頻，他認真看了好幾遍。

　　C說：「不是胡通明車隊的，他車隊車房塗裝，都是以黃色為主題。」

　　X車手說，那天胡通明在撞倒王一博后，摩托車圈內的人都在等著賽事組委會宣布結果。

　　「很多人都說，如果組委會對胡通明有判罰，那會是國內摩托車界最『悲慘』的一天。好在沒有，所以比賽是公正的。」

　　雖然對這次摔車事件持表達了上述觀點，但C與X這兩位浸淫多年的摩托車老炮都十分肯定王一博的車技。

　　X車手明確表態十分歡迎王一博進駐摩托車圈。

　　「明星參與賽車的有很多，但真正參加比賽的卻不多，下賽道跑一下不難，難的是有不錯的表現。」

　　「一旦一個明星參加了比賽，他的真正實力就會暴露在大眾面前。所以很多為了多一個標籤的明星，是不會參加比賽的。從這一點來說，我是很敬佩王一博的。」

　　王一博的車好而且車快，這是摩托車界人盡皆知的。但C認為，如果一名車手只是硬體條件好，但沒有車技，車也是開不快的。

　　「很多人說明星玩賽車是玩票，我覺得王一博不是。他的車確實好，但沒有技術與經驗，就算再快的車，車手也駕馭不了，一定要有技術含量。」

　　他欣賞王一博的駕車天賦，「按理說，他那麼忙，其實訓練的次數不會很多，但我從比賽視頻來看，他跑得真的不錯，沒有天賦，是不可能做到這一點的。」

　　有媒體報導，因為有王一博與尹正參賽，這次比賽的票房成績不錯，以往無人問津的比賽，這次票價飆漲，甚至漲到了幾千元一張票。

　　網上有傳言，魔爪飲料這次讚助了1000萬元。更有留言說，這次比賽組委會設置了5800元一張VIP證，光VIP證就賣出來不菲的收入。

　　對此，C進行了闢謠：「網上還說這次比賽給每支車隊都分紅了，據我所知，沒有一支車隊拿到錢。」

　　在很多人看來，明星車手的加入，勢必會給國內摩托車界帶來益處。讚助商也被明星車手的流量吸引，進而更多地進軍國內摩托車界，也許未來會增添更多的賽事。

　　但C與X皆認為，明星車手的加入，並不會給他們車手帶來任何好處。

　　「至少從目前來看是沒有的，我的車隊也沒因為王一博多了新的讚助商，讚助商也是只看中王一博。」

　　對於這次比賽頗受關注，他們倆都認為並不會對萎靡的摩托車市場有所改變。

　　「這些粉絲都是來看王一博的，也不會關注別的車手。如果王一博去做別的事情，粉絲也就不會關注這個比賽了。」

　　但C車手也承認，確實有個別粉絲從看王一博比賽，到自己喜歡上了摩托車這項賽事，加入了進來。

　　X剛剛參加的這次在南京的比賽，報名費800元，冠軍並沒有獎金，「就是可以得到這個賽車場的年卡什麼的。」

　　這種冠軍獎勵也折射出目前這個市場的不景氣。

　　X說，國外賽車有一條完整的產業鏈，廠商的車和改裝件造出來是否好用需要測試，比賽就是最好的測試舞台，測試好就投入量產。

　　觀眾在比賽中看到讚助商的廣告與賽車不錯的表現，就會購買這個品牌的車和改件，廠商就有利潤可賺。」

　　「國內現在『禁摩』，禁止改裝，廠商在賽車上的投入根本收不回成本。所以，國內的車手大多數還是沒有辦法靠參賽生存。」

　　進入摩托車圈6年的時間，X看著身邊一起練車的同伴來來往往，但真正停在圈子裡的屈指可數。

　　他坦言，「現在國內玩摩托車的人大概一萬都不到，只有大幾千人，比賽大家都是熟面孔，看來看去就是這些人。」

　　C無法靠比賽來賺錢，但他生活中幾乎一切都與摩托車有關，更是離不開這個行業。

　　現在他與朋友開辦了一個兒童賽車學校，專門教有興趣的小孩子訓練。他位於北京的學校，有10個學員在學。他並不因為學員數量少痛苦，反而很滿足。

　　「因為學費很高，每個月需要8000元到10000元。」

　　C感慨地說，國內摩托車屆也曾有幾位前輩去參加了國際比賽，但因為摩托車的硬體與國外選手差太多，因此只是重在參與。

　　此前，於1998年出生的中國貴州車手周盛俊傑參加了亞洲天才杯選拔賽，拿到了第二名。C通過周盛俊傑的朋友圈，看到了他站在領獎台上的照片，心裏的激動溢於言表。

　　他流著眼淚對朋友說：「這是我們國內整個摩托車界的榮耀。」

　　作者：董正翔